新赛季F1围场的军备竞赛进入白热化阶段，此前已经连续两个赛季稳居车队积分榜上游的阿斯顿马丁车队，在冬窗备战期完成了针对性的阵容补强，从正赛车手配置、后备储备体系到赛事工程团队都完成了升级调整，全队明确把冲击年度领奖台席位作为新赛季核心目标，打破红牛、法拉利、梅赛德斯三支传统豪强对领奖台区域的长期垄断。
正赛核心车手框架的稳定性升级
阿斯顿马丁在休赛期第一时间就和费尔南多·阿隆索完成了两年的续约，直接锁定了核心车手的经验优势，上赛季阿隆索单赛季拿下6次领奖台，累计为车队贡献的积分占全队总积分的62%，是围场里超过40岁车手里依然能保持单圈极限速度的独一档存在，不少赛道工程师都评价他的驾驶细腻程度，能把赛车本身的性能上限多榨出至少0.2秒的单圈优势。
此前一直被车迷质疑“靠家族关系留队”的二号车手斯特罗尔，也在过去三个赛季的磨合中完全证明了自己的实力，上赛季他拿到的排位赛最好成绩是第4名，正赛也多次进入前六，能稳定在阿隆索身后承接积分，不会像更早几个赛季那样出现二号车手连续退赛丢分的情况，新赛季车队也给他开放了更多专属调校的权限，让他能更好地适配不同特性的赛道。
赛事工程核心团队的补强细节
这次阿斯顿马丁挖来了梅赛德斯底盘研发部门的核心主管，还有三名曾经参与红牛动力单元适配项目的资深工程师，悟空体育补上了车队过去两年最大的短板——赛车在高速弯的下压力稳定性不足的问题，冬测期间团队已经对AMR24赛车的前翼、尾翼、底板做了7轮迭代，冬测的最快圈速和红牛的差距缩小到了0.3秒以内，这是阿斯顿马丁加入F1顶级阵营以来从来没有达到过的测试水平。
车队还特意给两位正赛车手配备了专属的赛事工程师小组，阿隆索的工程师团队完整保留了上赛季和他配合默契的全部班底，甚至连负责数据记录的后勤人员都没有做调整，避免了新团队磨合带来的适配误差，斯特罗尔的团队则补充了两名曾经在威廉姆斯车队服务过简森·巴顿的资深工程师，能帮他在排位赛的调校上找到更适配个人驾驶习惯的参数，减少排位赛和正赛的节奏断层。
后备车手储备的深度拓展
很多车迷之前都忽略了阿斯顿马丁在后备阵容上的投入，新赛季他们签下了前F2年度冠军车手德鲁戈维奇作为全职后备测试车手，同时保留了中国车手周冠宇作为车队的特邀测试和储备车手，两个人全年要完成至少12天的年轻车手测试任务，给赛车的各类升级部件提供第一手实测数据。
德鲁戈维奇本身在F2时期就以长距离节奏稳定著称，他在冬测期间驾驶AMR24完成了超过300圈的连续长距离测试，跑出的轮胎衰减数据比车队之前的测试车手精准度高出17%，能帮正赛车手在正赛的轮胎策略制定上提供更多参考维度，就算正赛阶段出现临时的车手替换需求，他也能直接上场拿到稳定的积分。
冲击领奖台的潜在风险点
当然阿斯顿马丁的新赛季征程也不是完全没有隐患，首先是动力单元的输出上限问题，目前他们使用的是梅赛德斯提供的动力单元，上赛季梅赛德斯的动力单元在直道尾速上比红牛的本田动力单元慢接近5公里每小时，在斯帕、蒙扎这类高速赛道上，阿隆索就算跑出极限单圈也很难靠尾流完成超车，很容易在高速赛道阶段丢掉本该拿到的领奖台积分。
其次是新加入的工程团队和原有团队的磨合效率问题，新挖来的底盘研发团队和原有空气动力学团队的工作流程还需要至少3站比赛的实战磨合，悟空体育如果前几站的升级部件出现适配失误，很可能会丢掉前期抢分的窗口，被身后同样完成阵容升级的迈凯伦车队反超积分排名，错失冲击年度车队第三的最佳机会。
从目前冬测的整体表现和阵容配置来看，阿斯顿马丁已经完全具备了稳定冲击领奖台的硬实力，只要能把阵容优势完全转化为赛道上的积分表现，新赛季的F1领奖台区域，肯定会比过去几个赛季出现更多属于这支车队的亮眼身影。
